Comment remplir le formulaire 1 AS9102 du FAI
Le responsable qualité d’un sous-traitant aéronautique doit soumettre la liasse FAI d’un carter usiné à l’inspecteur du donneur d’ordre. Le Formulaire 1 rassemble les références de la pièce, l’historique d’assemblage et les signatures de responsabilité. La moindre divergence entre le numéro de plan et le bon de commande bloque l’enregistrement de l’ensemble de la fourniture.
Guide étape par étape : comment remplir le formulaire 1 AS9102 sans rejet client
Méthode complète pour apprendre comment remplir le formulaire 1 AS9102 de l’inspection initiale FAI, avec la liste des champs et un exemple. La démarche d’évaluation s’appuie sur les règles de calcul normalisées pour assurer la traçabilité des mesures d’atelier.
| Numéro de champ | Intitulé du champ AS9102 | Information requise | Exemple de saisie |
|---|---|---|---|
| Champ 1 | Part Number | Référence exacte du composant fabriqué | CRT-88402-A |
| Champ 2 | Part Name | Désignation littérale de la pièce | Carter supérieur de pompe |
| Champ 3 | Serial Number | Numéro de série individuel de la pièce | SN-2026-0041 |
| Champ 4 | FAI Report Number | Identifiant unique du dossier d’inspection | FAI-2026-CRT-01 |
| Champ 5 | Part Revision Level | Indice de modification du plan de définition | Indice B |
| Champ 9 | Manufacturing Process Reference | Numéro de la gamme d’usinage / fiche d’instruction | GAM-USIN-0442 |
Toutes les valeurs numériques indiquées sont données pour les conditions environnementales de référence à 20 °C.
Identification des composants et traçabilité des indices de plan
Le Formulaire 1 (Part Number Accountability) constitue l’acte de naissance réglementaire du premier article produit selon la norme SAE AS9102.
Le Champ 1 doit contenir le numéro de référence exact de la pièce tel qu’il apparaît sur le bon de commande du client.
Le Champ 5 réclame l’indice de révision du plan applicable lors de la fabrication. Si le plan a évolué de l’indice A vers l’indice B pendant la production du prototype, le dossier FAI doit être adossé à l’indice B.
Toute omission ou abréviation non autorisée entraîne l’invalidation immédiate de la liasse par le service d’assurance qualité du donneur d’ordre.
Pour vérifier les exigences associées aux relevés de caractéristiques, consultez notre article sur le remplissage du formulaire 3 AS9102.
Gestion des sous-assemblages et de la liasse documentaire
Si la pièce contrôlée est un sous-ensemble assemblé, la section inférieure du Formulaire 1 doit lister l’intégralité des sous-composants incorporés.
Chaque sous-composant doit figurer avec son propre numéro de pièce, son indice de révision et le numéro de son dossier FAI individuel s’il s’agit d’un composant critique.
Les articles du commerce (visserie standard, joints toriques normalisés) doivent être répertoriés avec leur numéro de norme et leur certificat de conformité C2A ou C3A.
La tenue rigoureuse de cette table garantit la traçabilité ascendante en cas d’incident en vol ou d’expertise sur défaillance matériel.
Exemple de saisie d’un Formulaire 1 pour boîtier électronique
Un technicien qualité renseigne le Formulaire 1 pour un boîtier de calculateur de vol en alliage d’aluminium usiné dans la masse.
La pièce porte la référence BE-770-01, produite à l’indice de modification C sous le bon de commande BC-99410.
- Champ 1 (Part Number) : BE-770-01.
- Champ 2 (Part Name) : Boîtier inférieur de calculateur.
- Champ 3 (Serial Number) : S004.
- Champ 4 (FAI Report Number) : FAI-BE770-004.
- Champ 5 (Revision Level) : Rev C.
- Champ 9 (Manufacturing Ref) : FO-2026-088.
Verdict : les informations saisies concordent à 100 % avec la fiche de suivi d’atelier et le plan de définition. Le Formulaire 1 est validé et signé par le responsable métrologie pour être joint au dossier FAI final.
Pièges fréquents provoquant le rejet du Formulaire 1
Le premier piège concerne la non-concordance des indices de révision entre le cartouche du plan, la gamme de fabrication et le Formulaire 1. Un écart de lettre entre l’indice du plan et celui mentionné sur la commande suspend la qualification.
Le deuxième piège réside dans l’absence de signature autorisée dans le champ de validation finale (Champ 19 et Champ 20). Un Formulaire 1 transmis sans nom, date et signature du responsable qualité désigné est réputé nul.
Le troisième piège provient de l’oubli de la mention « Full FAI » ou « Partial FAI ». Lors d’une modification mineure de plan, le Formulaire 1 doit préciser s’il s’agit d’une homologation complète ou d’une mise à jour partielle référençant le dossier antérieur.
Pour éditer sans risque d’erreur vos dossiers d’inspection conforme aux exigences aéronautiques, l’outil CoteCote automatise l’extraction des données et l’exportation des formulaires sur la page export d’inspection.